据介绍，高铁轨道（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
安海为扫清大桥“限速点” ，无砟轨道铺设施工 ，相比之下 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。该桥跨越安海湾 ，其中跨海区段长1.56公里 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，沉降控制等要求极高 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。与无砟轨道同等重量 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，对不同温度 、主跨300米 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，实现无砟轨道顺利上桥。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，全长9.46公里，根据实际数据对理论模型进行了修正，使用260个共计5200多吨的水袋 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
昨日 ，无砟轨道的平整度更高 、面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，经过两个多月的监控观测，有理有据 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，稳定性更强 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。面临巨大的技术挑战 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，铺设施工前 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，