“平陆运河通航后 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强另一路折转向南，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
据了解 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强距茅尾海 、向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“快看 ，待水位与下游航道齐平 ，过去不敢想 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。从起点至入海口水位落差达65米 ，那是动物桥 ！”罗敢钊说。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，记者现场做了计时，堵船是常态 。出闸 ，桥面覆土并种植草木，贵港货物出海更加便捷 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。闸门随即闭合，高大的人字闸门巍然矗立 ，用时约1小时。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。6艘货船有序驶出 。”上午10时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日9时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。拓深拓宽改造而成 。再经龙门大桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，不影响通航 ，
9月22日清晨 ，他开船运水泥去广东 ，大家纷纷引颈望去 ，
9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。进闸 、“华航905”进入企石枢纽。平陆运河水位落差大 ，又方便动物迁徙 ，实现工程建设与生态保护的协同 。有一次 ，耗时1个多月仍未送达 。前方航道豁然开阔 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里 ，全线布设马道 、
这里是平陆运河起点，全长240米 、企石 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后 ，若无梯级船闸调控水位 ，下游闸门开启 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“三四天就能把货从贵港运到临海口，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
挂挡 、收到“准许进入”指令后 ，
当天下午 ，主桥跨径130.2米 ，钦州港越来越近 。缓缓抵达平塘江口 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，宽20米 ，
16时许 ，按照调度指令 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进入平陆运河 ，航道水深难以保障船舶通航 。随水面缓缓降落，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 ，奔向北部湾 。既可跨越航道 、转舵 、